昭和40年
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「ビートル」の後継を狙ったが失敗！ / フォルクスワーゲン 1500（タイプⅢ） ヴァリアント S, 1965年式（昭和40年）
ビートル（タイプⅠ）に取って替わる新型車として、1961年に発売された。極めてオーソドックスなノッチバックスタイルで、足回りやフロア周辺のプラットフォームは、ビ…
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イタリアのお転婆娘 / アルファロメオ ジュリア スーパー（ベルリーナ）, 1965年式（昭和40年）
「アルファロメオ ジュリエッタ」の上級車として、1962年に発売された4ドアセダン。当時のアルファロメオ車の流れるようなデザインとは正反対のボクシィなボディスタ…
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「ミニ」のヒットに刺激され誕生した車 / ヒルマン インプ Mk2 デラックス, 1965年式（昭和40年）
ルーツ グループが「BMCミニ」に対抗して1963年に発表した小型車。レーシングエンジン製作で有名な “コベントリー クライマックス社”が設計した総アルミ製小型…
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英国車の面影を残す最後のローバー / ローバー 3 リッター マークⅡ（P5） サルーン, 1965年式（昭和40年）
ローバーP4系の後継モデルとなるプレミアムなP5系「ローバー 3リッター」が1958年から発売された。正面に伝統のグリルを残しながらも、ボディ全体は現代風に進化…
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第3世代「みにくいアヒルの子」 / シトロエン 2CV AZAM, 1964年式（昭和39年）
1948年の発表から40年間以上モデルチェンジなしで生産、販売された。スタイリングは、「コウモリ傘に4つの車輪を付けた形」という開発時のコンセプトから、幌タイプ…
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一世を風靡した「ナナハン」だ！ / ホンダ（本田技研工業） CB750 フォア, 1970年式（昭和45年）
ホンダが本格的に大型化に取り組んだのは、６５０ＣＣの外国勢に対抗するためで、１９６５年ＣＢ４５０を発表。 排気量は２００ＣＣも少なかったが、最高速度や加速性では…
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フェアレディの兄弟分です / ニッサン シルビア クーペ, 1965年式（昭和40年）
この車がモーターショーに登場したときはダットサンクーペ1500だったが、発売時はシルビアと命名されていた。型式名はCSP311だが、フェアレディ1600が、SP…
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ヒルマンの兄弟分です / サンビーム アルパイン スポーツ ツアラー（Ⅳ）, 1965年式（昭和40年）
サンビームは、ヒルマンやハンバーなどのルーツ グループを買収したクライスラーUKが造った中型スポーツカー。アメリカへの輸出が多かったせいか、日本ではなかなか見る…
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短命に終わった伯爵夫人たち / 日野 コンテッサ クーペ 1300, 1965年式（昭和40年）
1964年発表のセダンに続き、翌年に発表されたクーペ1300はエンジン出力を若干アップ。セダンよりも低く流れるようなスタイルは、セダンに続き、コンクール・デレガ…
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トントントントン日野の伯爵夫人 / 日野 コンテッサ 1300S, 1965年式（昭和40年）
乗用車を生産していた日野自動車がジョバンニ・ミケロッティ（伊）にデザインを依頼した4ドアセダン。リヤエンジン搭載車の特徴である後部が長くなる欠点をデザインに旨く…
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”バックナンバー333”知ってる？ / ダイハツ コンパーノ スパイダー, 1965年式（昭和40年）
50代以上の車好きの人であれば、この「バックナンバー333」に聞き覚えがあると思う。1965年の夏から毎週日曜日、TBS系列で放送されたTVアクションのドラマ名…
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パブリックカーがスポーツカーに / トヨタスポーツ800, 1965年式（昭和40年）
名前を公募した大衆車のトヨタ パブリカをベースに、系列会社の若い技術者たちの提案で開発されたのがトヨタ スポーツ800。パブリカの特徴である空冷2気筒の非力な軽…
